傳統(tǒng)的監(jiān)控?cái)z像頭只是單一的視頻捕捉設(shè)備，智能攝像頭則具有人臉識(shí)別和行為分析等功能。
車(chē)載攝像頭主要包括內(nèi)視攝像頭、后視攝像頭、前置攝像頭、側(cè)視攝像頭、環(huán)視攝像頭等，具有應(yīng)用廣和成本低的特性，有望成為推動(dòng)汽車(chē)智能化的加速器，行業(yè)相關(guān)政策也在驅(qū)動(dòng)車(chē)載攝像頭的發(fā)展。
自動(dòng)駕駛愈演愈烈和車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)爆發(fā)，為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)大風(fēng)口。電路板廠(chǎng)了解到，在自動(dòng)駕駛方面，目前的主流技術(shù)方案是ADAS（基于傳感器探測(cè)與控制的駕駛輔助），車(chē)載鏡頭作為ADAS系統(tǒng)感知層的核心部件，運(yùn)用攝像頭拍攝得到周?chē)h(huán)境信息，通過(guò)一定算法，實(shí)現(xiàn)前向碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助等功能，其重要性毋庸置疑。
隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的深入發(fā)展，車(chē)載鏡頭需求將進(jìn)一步增加，收益持續(xù)上升。韓國(guó)車(chē)載攝像頭制造商Mcnex公司曾作出預(yù)測(cè)，當(dāng)攝像頭成功取代側(cè)視鏡時(shí)，汽車(chē)上的攝像頭數(shù)量將增至12個(gè)，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展則會(huì)導(dǎo)致L3以上智能駕駛車(chē)型對(duì)攝像頭的需求增加。
縱觀(guān)光學(xué)市場(chǎng)，攝像頭在終端的應(yīng)用范圍正逐步拓展，車(chē)載攝像頭更是其中的翹楚。據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心測(cè)算，車(chē)載攝像頭全球出貨量將從2014年2800萬(wàn)枚增長(zhǎng)至2020年的8270萬(wàn)枚，2023年車(chē)載攝像頭需求量將突破1.1億顆，平均每輛車(chē)裝配1顆以上。JPMorgan Chase & Co摩根大通分析師也指出，2020年全球車(chē)載鏡頭出貨量約為2.25億顆。其中，ADAS系統(tǒng)鏡頭出貨量約為8800萬(wàn)顆。按照車(chē)載鏡頭平均價(jià)格約為40美元/顆估算，全球市場(chǎng)規(guī)模2020年規(guī)模約為90億美元。
在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，許多廠(chǎng)商紛紛布局車(chē)載攝像頭領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)光學(xué)企業(yè)奮勇?tīng)?zhēng)先，手機(jī)鏡頭模組生產(chǎn)商也已切入車(chē)載攝像頭模組封裝制造中。目前整個(gè)攝像頭模組市場(chǎng)，受終端市場(chǎng)集中度影響，馬太效應(yīng)凸顯，強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱的現(xiàn)象極為明顯。
毋庸置疑的是，企業(yè)發(fā)展必須堅(jiān)持質(zhì)量為先，隨著道路交通安全和汽車(chē)安全要求不斷提高、ADAS和未來(lái)無(wú)人駕駛市場(chǎng)的興起，車(chē)載攝像頭模組生產(chǎn)商在迎來(lái)發(fā)展良機(jī)的同時(shí)，也面臨一系列挑戰(zhàn)。
PCB廠(chǎng)認(rèn)為，車(chē)載鏡頭的品質(zhì)要求提升、車(chē)載攝像頭模組廠(chǎng)商擴(kuò)產(chǎn)等因素，將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，低端重復(fù)產(chǎn)能將被淘汰。不過(guò)，由于模組行業(yè)主要成本來(lái)自于材料成本，競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)下滑時(shí)可以選擇退出產(chǎn)能，價(jià)格暴跌的情況并不容易發(fā)生。
標(biāo)簽：車(chē)載鏡頭
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