先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)快速發(fā)展，帶動(dòng)大量車用傳感器需求，鴻海旗下鴻騰精密宣布，將與夏普共同投資30.22，主要業(yè)務(wù)為車載鏡頭與電子鏡之開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造與營銷。
兩者合作系由夏普旗下康達(dá)智(Kantatsu)提供鏡頭相關(guān)技術(shù)，結(jié)合鴻海轉(zhuǎn)投資光學(xué)模具廠中揚(yáng)光電，與光學(xué)鏡頭廠紘立光電之資源，以助鴻海布局車用鏡頭市場。
高階車輛智能化程度提升，中低階車款因應(yīng)ADAS法規(guī)，皆將拉動(dòng)車載鏡頭需求
汽車安全系統(tǒng)從早期被動(dòng)式安全朝向主動(dòng)式安全發(fā)展，同時(shí)，主動(dòng)式安全系統(tǒng)也開始與傳動(dòng)系統(tǒng)、煞車系統(tǒng)等相結(jié)合，從僅提供預(yù)警到介入車身控制，并朝向自動(dòng)駕駛的方向發(fā)展。ADAS在此趨勢下，將扮演幫助車輛了解自身所處環(huán)境，進(jìn)而提供人類駕駛員輔助角色，ADAS為諸多次系統(tǒng)的統(tǒng)稱，每一個(gè)次系統(tǒng)的運(yùn)作模式皆為感知、分析與決策、執(zhí)行。
▼ADAS環(huán)境感測器配置與主要功能
source：拓墣產(chǎn)業(yè)研究院
在感測階段，不同次系統(tǒng)采用的感測方案也有所不同，在外部環(huán)境感知部份，車載鏡頭、毫米波雷達(dá)與超音波雷達(dá)為較常見方案，其中毫米波雷達(dá)受天氣影響程度低，在ADAS導(dǎo)入前裝市場初期為主流的感測方案，其主要用于測距與障礙物偵測，并不具備行人辨識、車側(cè)感知、道路標(biāo)線與交通號志辨識等能力。
與此同時(shí)，影像識別算法的突破與影像處理芯片能力的提升，使得基于鏡頭的感測方案逐漸被車廠接受，結(jié)合鏡頭與毫米波雷達(dá)的感測融合(Sensor fusion)亦漸成為ADAS的主流解決方案。
目前具備ADAS功能的量產(chǎn)車，平均1臺將搭載4～8顆鏡頭，隨著汽車智能化程度提升，高階車款搭載之鏡頭數(shù)亦將有所增加；在中低階車款部份，因美、歐、日等國陸續(xù)將FCW、LDW、AEB、BSD等需要采用車載鏡頭的次系統(tǒng)，列入新車評價(jià)指標(biāo)或頒布法規(guī)強(qiáng)制搭載，故法規(guī)面的推進(jìn)，亦將帶動(dòng)車載鏡頭往中低階車款滲透，屆時(shí)車載鏡頭之需求還將往上攀升。
前置鏡頭為ADAS主要感測信息來源，短期內(nèi)將以單鏡頭為主
依據(jù)放置位置，可將車載鏡頭分為前視、后視、側(cè)視與車內(nèi)，觀察目前導(dǎo)入程度較高的ADAS次系統(tǒng)中，以前視鏡頭的使用頻率高，包括前碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)、自動(dòng)緊急煞車系統(tǒng)(AEB)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDW)、行人碰撞警示系統(tǒng)(PCW)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)(ACC)、交通標(biāo)志識別系統(tǒng)(TSR)與車道維持系統(tǒng)(LKS)皆需透過前視鏡頭的感知信息進(jìn)行分析與決策。
標(biāo)簽：車載鏡頭
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